Custos Logísticos: Estudo em uma Transportadora
Catarinense
Mara Vogt
Doutora em Ciências Contábeis e Administração
Universidade Comunitária da Região de Chapecó,
UNOCHAPECÓ, Brasil
mara.v@unochapeco.edu.br
http://lattes.cnpq.br/2408156453314590
https://orcid.org/0000-0002-3951-4637
Iam Bellei
Graduado em Ciências Contábeis
Universidade Comunitária da Região de Chapecó,
UNOCHAPECÓ, Brasil
iam@unochapeco.edu.br
https://orcid.org/0009-0009-8792-1219
Franciele Perin Rodrigues
Mestranda em Ciências Contábeis
Universidade Comunitária da Região de Chapecó,
UNOCHAPECÓ, Brasil
franciele.perin@unochapeco.edu.br
http://lattes.cnpq.br/3762998647970197
https://orcid.org/0009-0000-6583-1591
Disponibilidade: https://doi.org/10.5965/2764747112232023021
Data de Submissão: 28 de dezembro de 2022
Data de Aprovação: 15 de maio de 2023
Edição: v. 12, n. 23, p. 021-042, dez. 2023
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Custos Logísticos: Estudo em uma Transportadora Catarinense
Resumo
Objetivo(s): Identificar os principais custos logísticos de uma empresa de transportes
do Oeste de Santa Catarina a partir de diferentes segmentos operacionais. Método(s): Este
estudo é caracterizado como descritivo, documental e qualitativo. Analisaram-se dois
segmentos operacionais da empresa objeto de estudo. Resultados: Evidenciam que os custos
variáveis têm maior representatividade nas duas operações da empresa e são compostos por:
gastos com combustível, manutenção e pneus, representando mais de 80% dos custos diretos e
das variáveis totais de ambas as operações analisadas. Com relação aos demais custos
envolvidos, representam mais de 60% dos custos diretos. Somente o combustível representa
55% do custo total do segmento X e 54% do segmento Y. Por se tratar de transportadora, todos
os gastos variáveis têm relação com o quilômetro rodado no período analisado. Já com relação
aos custos fixos (diretos e indiretos), tem-se como principal gasto desse grupo a mão de obra
direta e indireta, assim como os respectivos encargos.
Palavras-chave: Custos. Custos logísticos. Transportadora. Contabilidade de custos.
Logistical Costs: Study in a Catarinense Transport Company
Abstract
Objective(s): Identify the main logistical costs of a transport company in the west of
Santa Catarina, from different operating segments. Method(s): The study is characterized as
descriptive, documental, and qualitative. Two operating segments of the company under study
were analyzed. Results: Show that variable costs are more representative in the two operations
of the company and are composed of: expenses with fuel, maintenance, and tires, representing
more than 80% of direct costs and total variables of both operations analyzed and in relation to
other costs involved, represent more than 60%. Fuel alone represents 55% of the total cost of
the X segment and 54% of the Y segment. As it is a carrier, all variable expenses are related to
the kilometer traveled in the analyzed period. Regarding fixed costs (direct and indirect), the
main expense of this group is direct and indirect labor and their respective charges.
Keywords: Costs. Logistic costs. Shipping company. Cost accounting.
Costos Logísticos: Estudio en una Empresa de Transporte Catarinense
Resumen
Objetivo(s): Identificar los principales costos logísticos de una empresa de transporte
en el oeste de Santa Catarina, a partir de diferentes segmentos operativos. Método(s): El
estudio se caracteriza por ser descriptivo, documental y cualitativo. Se analizaron dos
segmentos operativos de la empresa objeto de estudio. Resultados: muestran que los costos
variables son más representativos en las dos operaciones de la empresa y están compuestos
por: gastos con combustible, mantenimiento y llantas, representando más del 80% de los costos
directos y variables totales de ambas operaciones analizadas y en relación a otros costos
involucrados, representan más del 60%. El combustible por sí solo representa el 55% del costo
total del segmento X y el 54% del segmento Y. Al ser un transportista, todos los gastos
variables están relacionados con el kilómetro recorrido en el período analizado. En cuanto a
los costos fijos (directos e indirectos), el principal gasto de este grupo es la mano de obra directa
e indirecta y sus respectivos cargos.
Palabras llave: Costos. Costos logísticos. Compañía de envíos. Contabilidad de costes.
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1 Introdução
Constantes têm sido as movimentações nos mercados devido ao cenário econômico
contemporâneo, o que exigiu das empresas alinhamentos em suas atividades para que possam
manter-se sustentáveis (Vargas et al., 2016). Para os autores, a sustentabilidade dos negócios
depende da eficiência e da eficácia nos processos, a partir da redução e efetividade dos custos.
Ainda nesse contexto, sustentam que no Brasil, os acontecimentos socioeconômicos, tais quais,
o crescimento econômico e a construção das primeiras rodovias desenvolveram a logística.
Para Vargas et al. (2016), a logística evoluiu ao longo de décadas e deixou de ter o seu foco
voltado somente ao transporte, transformando-se em uma nova área denominada logística
empresarial.
Na cadeia de valor das organizações existem diversas atividades, as quais geram custos
e precisam ser gerenciadas, visando a vantagem competitiva (Souza et al., 2015). Dentre as
atividades, os autores destacam a logística e mencionam que devido a concorrência acirrada
entre as empresas, bem como, a ampliação do ambiente de negócios, as organizações buscaram
desenvolver estratégias que propiciem vantagem competitiva sustentável e nisso se incluem os
custos como algo relevante. Ademais, para Vargas et al. (2016) a logística também tem sido
reconhecida como uma atividade relevante para o sucesso dos negócios, sendo que um
elemento da sua avaliação é justamente a gestão de custos.
Portanto, o conhecimento de custos, seja qual for a atividade econômica, tende a
proporcionar vantagens competitivas (Martins et al., 2005). Nesse sentido, complementam que
a gestão de custos especificamente passa a ser uma oportunidade para apoio a tomada de
decisões estratégicas com ajuda de informações precisas, visando a maximização dos
resultados. Ressaltam também que uma melhora do setor de transporte pode contribuir com a
eficiência econômica do país por meio da redução dos custos logísticos.
Não há dúvida de que é notória a importância da gestão dos custos logísticos, contudo,
o que se percebe na prática gerencial é que os tomadores de decisões das empresas determinam
esses custos baseados na experiência, reunindo custos indevidos a essa atividade devido à falta
de informações apropriadas, o que acaba afetando o resultado financeiro (Alves et al., 2013).
Nesse sentido, Holanda, Silva, Lavor e Sousa (2020) complementam que, no Brasil, as
empresas buscam a redução dos seus custos, com o objetivo de aumentar sua margem de lucro
sobre a receita. Além disso, a redução do custo logístico também promoverá o
empreendedorismo, bem como, a expansão dos negócios locais (Bharadwaj, 2020).
De acordo com Luz, Wobeto e Silva (2018), o custo deve ser embutido no preço final
do produto, além da margem de lucro esperada pela empresa, sendo tais custos de
movimentação, armazenagem, transportes, embalagens, manutenção de inventários, tecnologia
da informação e tributários. Esse ambiente cada vez mais competitivo exige que os gestores
tomem decisões para melhorar os resultados, decisões essas que são influenciadas por fatores
internos e externos, por exemplo, os custos logísticos, os quais podem ser significativos na
composição final do preço do produto ou serviço.
Para tanto, o desafio dos gestores é entender tais custos e agir para aumentar a
competitividade, aproveitando as oportunidades e aumentando o desempenho da empresa. Com
isso, aumenta a importância do uso de controles gerenciais que permitam a mensuração de
resultados segmentados em rotas, clientes, dentre outros (Silva et al., 2019). Gomes, Santos,
Barbosa e Carvalho (2019) frisam que o transporte rodoviário de cargas é predominante no
Brasil conforme dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), sendo que a
sua movimentação pode representar até dois terços dos custos logísticos.
Empresas com atividade logística com eficiência no ponto de vista econômico
apresentam maior competitividade e estabilidade no mercado, todavia, para isso é necessário a
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análise e diminuição dos custos nas rotas de transporte (Gomes et al., 2019). Isso pois, dentre
as atividades logísticas que mais consomem recursos financeiros, destaca-se o transporte
(Freitas et al., 2012). Devido à crescente oferta de produtos e serviços pelas organizações,
tornando-se cada vez mais complexo compreender e avaliar os diversos componentes de custos
logísticos, sendo alta a complexidade para avaliar custos logísticos totais devido a diversidade
de custos relacionados, o que se torna ainda mais desafiador para as organizações (Souza et al.,
2014).
Algumas das dificuldades no custeio das atividades logísticas referem-se à alta
proporção de custos indiretos e alta segmentação de produtos e serviços (Martins et al., 2005).
Para reduzir tais dificuldades e amenizar os desafios, tem-se uma enorme necessidade de
informações de custo precisas sobre tais atividades, ou seja, a eficiência de custos logísticos é
uma necessidade (Everaert et al., 2008). Até porque os custos logísticos representam uma
parcela significativa e relevante dos custos das empresas e sua participação no faturamento das
empresas tende a superar pelo menos 10% (Engblom et al., 2012). Portanto, a diminuição de
custos continua representando um dos maiores desafios para os profissionais de logística
(Freitas et al., 2012).
Sob um olhar específico na indústria de alimentos, Souza, Schnorr e Ferreira (2013)
ressaltam que a logística tem um enfoque de manutenção da qualidade dos produtos, desde o
acondicionamento até a armazenagem e a distribuição, aumentando ainda mais a importância
da atividade. Consequentemente, preconizam que o conhecimento sobre custos logísticos se
tornou cada vez mais relevante para a competitividade das empresas e o principal desafio reside
na implantação de práticas de gestão que possibilitem a mensuração dos custos logísticos.
Sabe-se que no contexto organizacional, o transporte está associado ao principal item
de custo logístico das empresas e o principal modo de transporte no Brasil é o rodoviário, ou
seja, gera custos representativos, tanto para quem precisa entregar sua produção nas diferentes
regiões, quanto para quem adquire os produtos ou insumos (Kruger et al., 2019). Contudo, os
autores salientam que os custos sofrem variação por quilômetro rodado, considerando o valor
do combustível, manutenções e depreciações, mão de obra, pedágios, dentre outros custos que
alteram o resultado por quilômetro rodado, sendo imprescindível sua identificação e gestão,
havendo carência de informações gerenciais sobre custos logísticos.
Souza et al. (2015) entendem que a gestão estratégica de custos deve ser dinâmica para atender
às céleres mudanças de ambiente, bem como a crescente diversidade de produtos e processos
de fabricação e, nesse sentido, tem-se também a necessidade de identificação, uso e gestão de
custos logísticos. Para Stępień, Łęgowik-Świącik, Skibińska e Turek (2016), o problema que
as empresas têm na identificação e mensuração dos custos logísticos impacta nos processos de
gestão e na eficiência empresarial e por conta disso merece cada vez mais atenção.
Dentro desse contexto, este estudo pretende responder ao seguinte problema de
pesquisa: quais são os principais custos logísticos de uma empresa de transportes do Oeste de
Santa Catarina? Visando responder o problema de pesquisa, tem-se como objetivo do estudo:
identificar os principais custos logísticos de uma empresa de transportes do Oeste de Santa
Catarina a partir de diferentes segmentos operacionais.
Analisar empresas transportadoras se justifica, pois, a logística faz parte do cotidiano
empresarial, desde a produção, armazenagem até o transporte, e está em constante crescimento
e busca por melhor eficiência nas operações, destacando-se como a atividade responsável pelos
maiores custos dos produtos no comércio (Holanda et al., 2020). Além disso, o custo logístico
impacta no comércio internacional e no crescimento econômico de uma nação (Cho, 2014).
Para demonstrar a importância e o crescimento da atividade de transporte, podemos
observar a sua representação na publicação realizada no primeiro trimestre de 2022, referente
ao ano de 2021 pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), a qual destaca que o
transporte cresceu 11,4% e o Produto Interno Bruto (PIB) agregado cresceu 4,6% em relação
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a 2020. Thomas, Correa, Luft, Machado, Fenner, Oliveira e Fernandes (2019) salientam que
dentre os modais logísticos utilizados pelas empresas, o rodoviário é um dos mais utilizados
no Brasil, o que torna ainda mais relevante conhecer os custos e despesas de transporte desse
modal. Até porque, a maioria das empresas ainda depende muito do transporte rodoviário
(Dong et al., 2018).
Este estudo se justifica ainda em função da alta concorrência na busca de fretes e
oscilações no custo do transporte. Até porque, de acordo com Kruger et al. (2019), a
determinação do frete depende da análise dos custos, além de outros atributos, tais quais a
localização geográfica, a carga de retorno e o valor da carga. Essas oscilações podem ser
observadas no combustível, principal insumo da operação de transporte. Nesse sentido, a
Confederação Nacional do Transporte (CNT) divulgou em março de 2022 os aumentos do ano
de 2021, os quais totalizaram 50% se comparado com o valor final do ano anterior (CNT,
2022). Outra preocupação geradora de custo é a falta de estrutura nas rodovias, pois 61,8% da
malha rodoviária brasileira encontra-se classificada como regular, ruim ou péssima (CNT,
2021; CNT, 2022).
Sendo assim, levando em consideração tal panorama, entende-se que cada vez mais a
mensuração e análise dos custos logísticos vem se tornando um diferencial competitivo para as
organizações (Kruger et al., 2019). Para tanto, gerenciar a cadeia logística e identificar os seus
custos pode proporcionar informações para os gestores tomarem decisões, possibilitando
assim, vantagem competitiva (Alves et al., 2013). Identificar e mensurar custos logísticos de
forma acurada pode contribuir para subsidiar e melhorar as informações e, consequentemente,
as decisões, oportunizando melhores resultados organizacionais (Vargas et al., 2016), até
porque, conforme Kučera (2018), os custos logísticos são um importante indicador para medir
a eficiência.
A contribuição para a teoria advém da aplicação dos conceitos de custos, especialmente
logísticos no setor de transportes, tendo em vista que os custos de tal atividade, sobretudo o
rodoviário, são um dos que mais se destacam no cenário nacional e impactam no resultado das
empresas. Nesse sentido, esta pesquisa poderá contribuir para colocar em práticas os conceitos
e servir de roteiro para outros estudos, além de evidenciar a possibilidade da utilização de
diferentes métodos de custeio para sua mensuração.
A contribuição prática refere-se ao fato de identificar os principais custos logísticos de
uma empresa do ramo de transporte, visando auxiliar a empresa e as demais do mesmo setor a
darem atenção aos custos relacionados, muitas vezes ocultos em relatórios tradicionais e, assim,
realizaram seu cálculo e sua gestão para que melhores decisões sejam tomadas e de forma
tempestiva. Ademais, repensarem suas práticas recentemente utilizadas.
Além de contribuir para a empresa analisada, os resultados e sua análise poderão
contribuir para com outras empresas do mesmo setor e para a economia da região, otimizando
custos e incrementando a competitividade das organizações, o que se reflete na sociedade em
geral. Com base no exposto, entende-se que o controle e a gestão dos custos logísticos se
tornam cada vez mais importantes, sobretudo, quando se trata de custos relacionados ao
transporte rodoviário, os quais se destacam no cenário nacional.
2 Revisão da Literatura
Nesta seção, buscou-se escrever sobre os custos logísticos. Após isso, foram
apresentados os estudos correlatos acerca da temática.
2.1 Custos logísticos
Ao organizar o fluxo de informações, materiais e pessoas, tem-se como produto a
logística (Thomas et al., 2019). Para os autores, as empresas devem elaborar estratégias
adequadas de logística para que tenham êxito e não percam competitividade no mercado, pois
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seus clientes e o cenário mercantil mudam constantemente. Para tanto, o propósito de logística
pode ser expresso em termos de ter o melhor valor percebido para o cliente (Souza et al., 2014).
Para Faria e Costa (2005), a atividade logística está presente no abastecimento de
fábricas com matéria-prima, armazenagem e transporte do produto acabado ao consumidor
final e seu gerenciamento visa mitigar os custos finais de produção e aumentar o nível de
entrega ao consumidor. Nesse sentido, Kruger et al. (2019) preconizam que a logística moderna
se torna cada dia mais relevante no contexto mercadológico, sendo considerada como uma ação
estratégica para atender às demandas dos clientes. Ademais, o objetivo da logística é conseguir
o melhor valor percebido aos clientes, maximizando a diferença entre o valor e os custos reais
(Kruger et al., 2019).
Os custos se tornaram relevantes para a tomada de decisões, pois sabendo quanto é
gasto para produzir ou prestar um serviço é possível definir o preço de venda e assim medir o
seu resultado (Martins & Conceição, 2021). Correspondem aos gastos com bens ou serviços
que serão consumidos na produção de outros bens ou serviços, ou seja, é todo gasto incorrido
no processo produtivo ou no processo de prestação de serviços (Lyrio et al., 2017). Para Faria
e Costa (2005) custos são elementos essenciais, pois estão relacionados aos sacrifícios dos
recursos ocorridos no processo produtivo.
Segundo Santos, Silva, Barreto e Guazzeli (2018), os custos podem influenciar
diretamente no lucro da organização, na tomada de decisão, na produção e no planejamento.
Sendo assim, a gestão de custos de forma estruturada e detalhada vai permitir que as empresas
façam planejamento, estimativas, determinem e controlem os recursos de forma eficiente,
primordial para tomada de decisões (Martins & Conceição, 2021). Em um cenário competitivo,
existe a constante busca pela redução de custos e, ao mesmo tempo, pela manutenção da
qualidade dos produtos e serviços, mas para que isso seja possível, as empresas precisam ter
conhecimento sobre o tema (Luz et al., 2018).
Especialmente os custos logísticos são de natureza complexa e de difícil identificação,
no que diz respeito aos processos e aos objetos relacionados (Stępień et al., 2016). Ademais,
podem ser isolados na classificação dos gastos por função, utilizando critérios adequados para
a divisão dos custos totais da empresa (Stępień et al., 2016). Ainda de acordo com os autores,
a separação dos custos logísticos é significativa para o aumento da eficiência da gestão
empresarial, pois a identificação, mensuração e registro dos custos logísticos são a condição
básica para a melhoria na gestão de tais custos.
O benefício para empresas que utilizam uma abordagem de controle no gerenciamento
de custos logísticos é a redução das despesas gerais, estas que podem afetar o preço dos
produtos e a demanda, atendendo às necessidades do cliente, diminuindo os custos totais, além
de aumentar a receita das vendas e os lucros (Kučera, 2018). Diante disso, Stępień et al. (2016)
frisam que o foco na minimização dos custos logísticos, mantendo a maior eficácia, leva a
considerar os custos logísticos como instrumento gerador de resultado financeiro da empresa
Os elementos de custos logísticos são diversos e variam na concepção dos autores.
Entretanto, muitos se correlacionam de alguma forma (Souza et al., 2014). Para os autores, são
elementos de custos logísticos: os custos de compras, de armazenagem, de produção, de
distribuição, de transação e de serviço. Nesse mesmo sentido, Engblom et al. (2012) comentam
que a literatura identifica uma ampla gama de componentes de custos logísticos, além de
transporte, armazenagem, estoque e administração logística, não se limitando à definição e à
compreensão dos componentes.
Souza et al. (2013) também mencionam que os custos logísticos podem ser
caracterizados pelos níveis de serviço, custos de: lotes, embalagem, manutenção de inventário,
processamento de pedidos, transporte e ainda, custos da logística reversa e com planejamento
e controle da produção. Tais custos também são abundantes nas abordagens de medição e
análise (Engblom et al., 2012).
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A análise dos custos relacionados à logística das empresas torna-se essencial para a
criação de vantagem competitiva, possibilitando o controle de gastos que podem dar a agilidade
necessária para a melhor qualidade dos processos de logística (Andrioli et al., 2015). A maior
parte da literatura considera que a minimização dos custos logísticos se refere à necessidade de
reduzir especialmente os custos com transporte (Minken, & Johansen, 2019).
Isso pois, um dos principais gastos relacionados à formação do custo é o transporte
rodoviário (Kruger et al., 2019). Complementam que os custos logísticos que devem ser
agregados na formação dos preços referem-se à manutenção, depreciação dos meios de
transporte, tributação, planejamento e administração, mão de obra, combustível, despesas com
pedágio e seguro. Ressaltam ainda que os gastos com manutenção do caminhão chegam a
representar 50% da renda bruta do transportador. Para Holanda et al. (2020), isso se deve,
sobretudo, à precariedade na infraestrutura dos serviços de transporte, elevando o preço dos
produtos, tornando-os menos competitivos no comércio internacional.
Conforme Kruger et al. (2019), na análise dos custos com transportes, é necessário
identificar todos os custos diretos e indiretos relacionados à atividade, desde os gastos com
combustível, seguro, manutenção, depreciação, despesas com pedágio, mão de obra e encargos,
até gastos com a gestão (planejamento e controle administrativo). Portanto, enfatizam que a
complexidade da formação do custo exige controles adequados, constante análise, visando a
identificação de alternativas para minimizar tais gastos na busca pela vantagem competitiva.
Entretanto, o problema do expedidor é justamente minimizar todos os custos logísticos
relevantes, incluindo custos de transporte, que se relacionam com o tamanho da remessa,
tamanho do veículo, ponto de reabastecimento, dentre outros (Minken & Johansen, 2019).
Diante disso, a gestão de custos logísticos acompanha essa discussão, bem como, a
evolução do conceito da logística, por meio de novas técnicas que vão surgindo e questões
relacionadas à análise dos custos logísticos (Vargas et al., 2016). A controladoria pode
gerenciar os processos críticos dos negócios e possibilitar que a empresa construa um conceito
de melhoria contínua, visando a redução dos custos logísticos (Kučera, 2018). Sabendo que o
valor de venda de determinado produto pode ser influenciado pelos custos logísticos, o
conhecimento e gestão desses custos tornam-se relevantes na estratégia empresarial (Nilson et
al., 2020).
2.2 Estudos Correlatos
Sob o ponto de vista da gestão de custos logísticos internos, tem-se a importante função
de controlar os custos referentes, desde o processamento de pedidos, transporte,
armazenamento e estocagem dos produtos (Souza et al., 2015). Para os autores, na indústria e
no varejo, a logística também é responsável pelo controle dos custos da distribuição das
mercadorias aos clientes. Para tanto, ressaltam que a relevância e a expressividade do volume
de recursos consumidos nessas atividades têm motivado o desenvolvimento de diversas
pesquisas sobre o tema. Diante disso, localizaram-se alguns estudos correlatos que versam
acerca dos custos logísticos em empresas de transporte, em sua maioria, rodoviário, tendo em
vista que é o setor e atividade analisada neste estudo.
Freitas et al. (2012) investigaram os indicadores de desempenho e sua contribuição para
a gestão de custos logísticos em uma empresa de transportes. Verificaram que a logística da
empresa busca elaborar mecanismos para entregar os produtos ao destino no menor tempo
possível. Ademais, utilizam indicadores de desempenho como estratégia para reduzir os custos
logísticos. Constataram que o transporte é um elemento fundamental em termos de custos
logísticos para as empresas e que a movimentação de cargas absorve de um a dois terços dos
custos logísticos totais, devendo ser analisados e geridos, visando a melhoria contínua.
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Thomas et al. (2019) investigaram os principais custos existentes no modal de
transporte rodoviário que incidem no lucro final de uma transportadora da região Sul do Brasil.
Os resultados revelaram que do total dos custos de transporte da empresa, 36,42% são
representados pelos custos fixos e 63,58% pelos custos variáveis. No grupo dos custos fixos,
os gastos que mais se destacaram estão relacionados ao pró-labore, seguros e depreciação. Os
custos variáveis representam mais da metade do total, sendo o gasto mais representativo com
combustíveis, seguido pela manutenção, custo dos pneus, lavagens e lubrificação.
O artigo elaborado por Gomes et al. (2019) tem como objetivo geral demonstrar a
utilização da roteirização, modelagem e uso da simulação computacional, partindo de um
estudo de caso em uma distribuidora de materiais de construção civil, localizada na região
centro-sul de Belo Horizonte, e visando a redução de custos logísticos de transporte. Os
resultados finais demonstraram que a rota adotada pela empresa para a região sudeste não era
viável e economicamente satisfatória e por meio do método da pesquisa operacional e
programação linear aplicado conseguiram obter uma nova proposição para a redução de
aproximadamente 48,1% dos custos e 46,9% da distância na logística de transporte.
O estudo de Silva et al. (2019) concentra-se na representatividade dos custos sobre as
operações em uma empresa no transporte de cargas e sua influência nos processos
organizacionais. Identificaram as receitas e os custos unitários e totais da empresa, a
representatividade de cada caminhão para o empreendimento. Concluíram que a lucratividade
do segmento de transporte pôde ser obtida por meio da margem de contribuição total quanto
unitária para caminhão. Com relação ao ponto de equilíbrio das operações de transportes
identificaram o nivelamento entre receitas, custos e despesas, de forma individualizada ou no
conjunto da frota. Por fim, com relação ao reconhecimento da margem de segurança apuraram
os montantes necessários para que o resultado fosse nulo, e as faixas para a obtenção de
lucro/prejuízo.
A pesquisa de Kruger et al. (2019) teve por objetivo comparar os custos logísticos entre
as principais rotas de transporte de uma cooperativa de Santa Catarina. Os resultados
evidenciam que os principais custos do transporte rodoviário estão relacionados aos gastos com
combustível, manutenção e depreciação, os valores têm alterações por quilômetro rodado de
acordo com as regiões das cargas transportadas. Ademais, é possível identificar a partir dos
resultados obtidos, as opções entre as rotas mais rentáveis, tendo em vista que os custos
identificados por quilômetro rodado demonstram diferenças significativas nos custos logísticos
das diferentes rotas, devido ao custo do pedágio e combustível.
O trabalho de Nilson et al. (2020) pretendeu mapear os custos logísticos totais e calcular
um indicador de custos logísticos referente aos gastos incorridos para utilização de serviços
portuários, analisando o impacto destes no contexto do custo logístico total. Os resultados
obtidos demonstraram que a participação dos custos portuários na formação dos custos
logísticos totais varia substancialmente de uma empresa para outra. Em algumas empresas, os
custos portuários representam mais de 30% dos custos logísticos totais. Além disso,
demonstraram que fatores como o volume de exportações e o local de destino das mercadorias
não apresentam correlação com o custo incorrido.
Por meio dos estudos localizados, percebeu-se que os custos logísticos receberam
notoriedade e merecem ser investigados, seja para auxiliar as empresas, seja para a sociedade
geral, que sente os reflexos dos altos custos relacionados, especialmente no que tange a
atividade de transportes. Sendo assim, identificar, analisar e gerenciar é primordial para que
haja melhoria e que a empresa possa criar vantagens competitivas para se manter no mercado.
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3 Procedimentos Metodológicos
Com o intuito de identificar os principais custos logísticos de uma empresa de
transportes do Oeste de Santa Catarina a partir de diferentes segmentos operacionais, foi
realizada uma pesquisa descritiva, documental e qualitativa.
O ambiente de estudo refere-se a uma empresa de grande porte localizada no Oeste do
Estado de Santa Catarina, que atua no ramo de transporte de cargas, com operações em
praticamente todos os estados do Brasil e especializada no transporte de cargas frigoríficas. A
empresa foi escolhida devido à acessibilidade. Além disso, ressalta-se que a empresa foi
escolhida por estar finalizando o processo de implantação de um sistema de gerenciamento de
transportes, este que tem por objetivo a melhoria do controle de dados e possibilidade de análise
dos indicadores operacionais.
A empresa analisada possui 25 anos de história, com sua primeira unidade estabelecida
no Oeste de Santa Cataria. Hoje se destaca como uma das empresas de transportes
frigorificados que mais cresce no país, com filiais espalhadas por todo o Brasil. Conta com uma
frota de 780 veículos, sendo destes 700 frigoríficos e 80 cargas geral. Emprega em média de
1.200 funcionários diretos. Está envolvida na cadeia logística das principais indústrias do
Brasil, por exemplo: BRF, Cooperativa Central Aurora Alimentos, Unilever e JBS (Seara
Alimentos), prestando serviços nas operações primárias e secundárias, ou seja, coleta de
matéria-prima e entrega ao consumidor final. Por questões éticas, o nome da empresa não será
divulgado.
As informações coletadas referem-se a relatórios de gestão utilizados pela empresa. No
sistema da empresa, os gastos já estão lançados separadamente por centro de custos e por
veículos, os quais foram solicitados aos responsáveis pelas áreas de logística e contabilidade
da empresa, que repassaram as informações para cálculo dos custos. Os dados são referentes
ao mês de janeiro de 2022, além disso, foram coletados no mês de fevereiro e analisados nos
meses de março a maio do mesmo ano.
De posse dos dados, estes foram inicialmente divididos e classificados em fixos e
variáveis, diretos e indiretos. Após, tabulou-se os dados em planilhas eletrônicas e agrupou-se
os dados para apresentá-los por meio de tabelas, apurando-se o custo por veículo e km rodado.
Ressalta-se que para não divulgar dados reais da empresa, os valores apresentados na pesquisa
foram multiplicados por um índice não divulgado.
4 Análise dos Resultados
Nesta seção apresenta-se inicialmente os segmentos operacionais da empresa utilizados
como objeto de estudo, identificação e classificação dos custos entre diretos, indiretos, fixos e
variáveis. Posterior levantamento dos custos e apresentação em tabelas separadas conforme a
classificação inicial e segmentos operacionais.
4.1 Segmentos operacionais
Os segmentos operacionais analisados no estudo são de característica: contrato fixo
primário e secundário, conforme demonstrado na Tabela 1 a seguir. Para buscar conhecimento
e obter mais informações quanto às características das operações, foram solicitadas
informações com os gerentes responsáveis pela região.
10
Tabela 1
Segmentos Operacionais
Segmento Operacional
Região
Característica
Qtd. Veículos
Operação X
Sul
Fixo primário
2
Operação Y
Nordeste
Fixo secundário
3
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
Contratos com característica fixo primário significam que os veículos são dedicados a
um único cliente, disponível para transferências de matérias-primas entre unidades industriais.
Já operações secundárias têm como característica principal a entrega de produtos acabados para
revenda ao consumidor final.
4.2 Identificação dos Custos
Após a escolha dos segmentos operacionais utilizados como objeto da pesquisa,
realizou-se o levantamento dos custos envolvidos nas operações de transporte da empresa,
classificando os mesmos em diretos, indiretos, fixos e variáveis, conforme apresentado na
Tabela 2.
Tabela 2
Custos Diretos e Indiretos da Operação de Transporte
Custos Diretos
Variáveis
Fixos
Combustível
Mão de Obra
Manutenção
Encargos Mão de Obra
Pneu
Licenciamento
Seguro Frota
Mensalidade Rastreador
Depreciação
Custos Indiretos
Fixos
Mão de Obra Operacional
Encargos Mão de Obra Operacional
Aluguel Sala Operação
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
Os custos identificados na transportadora analisada são diretos e indiretos, fixos e
variáveis. Inicialmente os custos diretos e variáveis referem-se a combustível, manutenção e
pneus, também mencionados por Kruger et al. (2019) e Thomas et al. (2019). No que se refere
aos custos diretos e fixos tem-se a mão de obra e seus encargos, licenciamento, seguro,
depreciação e rastreador (mensalidade), alguns destes já mencionados por Kruger et al. (2019)
e Thomas et al. (2019).
Mensurou-se os valores de cada grupo exposto no Quadro 2 e, para isso, foi utilizado a
ferramenta TMS de gestão da companhia, software que, segundo Banzato (2005), funciona
para a administração do transporte, pois permite ao usuário visualizar e controlar a operação
logística. Seus principais benefícios são: assegurar a rastreabilidade do pedido e a
produtividade em todo o processo de distribuição. Também é uma ferramenta que tem por
objetivo agregar valor ao serviço de transporte de uma empresa e reduzir o custo da área de
logística. Na Tabela 3 a seguir é possível visualizar os custos logísticos da empresa, conforme
as suas operações.
11
Tabela 3
Custos Logísticos
Custos
Segmento Y
Diretos
Variáveis
Combustível
23.460,69
Manutenção
2.556,29
Pneu
2.320,47
Fixos
Mão de Obra
8.164,59
Encargos Mão de Obra
1.377,34
Licenciamento
568,48
Seguro Frota
415,71
Mensalidade Rastreador
747,00
Depreciação
0,00
Indiretos
Fixos
Mão de Obra Operacional
3.033,45
Encargos Mão de Obra Operacional
227,51
Aluguel Sala Operação
0,00
Total
42.871,53
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
De acordo com a Tabela 3, é possível visualizar os custos totais de cada segmento
analisado (X e Y) para então realizar o rateio. Sendo assim, nota-se que o custo variável (direto)
com maior relevância são os gastos com combustível, que representam aproximadamente 83%
do custo variável total da operação X e 82% para a operação Y. No que diz respeito ao conjunto
de custos diretos variáveis com relação aos demais custos diretos fixos e indiretos fixos, têm-
se que estes representam em torno de 65% para cada segmento analisado. Já o custo fixo mais
expressivo são os gastos com mão de obra, sendo que estes não sofrem variação por meio da
produção em quilômetro rodado no período, a operação Y tem um total maior devido à
quantidade de funcionários.
Os resultados corroboram com os achados de Thomas et al. (2019), pois identificaram
que 36,42% são custos fixos e 63,58% são custos variáveis. No grupo dos custos fixos, os
gastos que mais se destacaram estão relacionados ao pró-labore, que no caso da presente
pesquisa é representado pela mão de obra e seus encargos respectivos. Contudo, vão de
encontro no que tange o seguro e depreciação, os quais não foram consideráveis. Também
condizem com a pesquisa de Thomas et al. (2019) no aspecto dos maiores custos variáveis que
representam mais da metade do total, sendo representados pelo gasto com combustível, seguido
pela manutenção e pneus.
4.3 Custos Diretos
4.3.1 Custos Variáveis
Nesta seção serão apresentados os cálculos referentes aos custos diretos e variáveis dos
segmentos X e Y da transportadora analisada, referente ao mês de janeiro de 2022. Conforme
exposto anteriormente, têm-se os custos variáveis com combustível, manutenção e pneu.
Inicialmente, com relação ao combustível, identificou-se que as médias de custo do
diesel, quilômetro por hora (Km/h) rodado e consumo dos veículos no período de janeiro de
2022. O cálculo de custo deve ser realizado utilizando dois métodos devido à utilização de
veículos refrigerados. Para os veículos tração foi realizado a divisão do km rodado pelo
consumo do veículo em quilômetro por litro (Km/L) e após multiplicado pelo custo do diesel,
já para os equipamentos de refrigeração, multiplicou-se as horas trabalhadas pelo consumo
(h/L) e, por fim, pelo custo do diesel. A Tabela 4 demonstra os valores do segmento operacional
X e Y.
12
Tabela 4
Custo com Combustível
Combustível
Segmento Operacional X
Segmento Operacional Y
Veículo Tração
XXX0001
XXX0002
YYY0001
YYY0002
YYY0003
Valor Litro
4,22
4,22
4,34
4,34
4,34
Km Rodado
4.000
3.700
4.600
4.100
3.700
Média Km/L Veículo
1,86
2,04
2,71
2,63
2,44
Valor Mês
9.085,38
7.662,45
7.368,32
6.767,18
6.582,51
Equipamento Refrigeração
XXX0001
XXX0002
YYY0001
YYY0002
YYY0003
Valor Litro
4,22
4,22
4,22
4,22
4,22
Média h Trabalhado
60
65
40
65
65
Média h/L Equipamento
3,80
2,98
4,01
3,69
3,83
Custo Total Mês
963,23
818,32
677,64
1.013,29
1.051,74
Custo Total Combustível Mês
10.048,61
8.480,77
8.045,96
7.780,48
7.634,25
18.529,38
23.460,69
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
Nota-se que para o segmento X, o custo com combustível total de janeiro de 2022 foi
de R$ 18.529,38 (soma dos dois veículos). Já para o segmento operacional Y, totalizou R$
23.460,69 (soma dos três veículos). Isso representa uma média de R$ 9.264,69 por veículo para
o segmento X e R$ 7.820,23 para o segmento Y, ou seja, a operação X teve um custo mais
elevado no período do estudo.
Para a manutenção inicialmente foi mensurado o custo total, desde a compra até a data
de 31 de dezembro de 2021 para os veículos tração, reboque e equipamento de refrigeração,
dividindo esse valor pelo quilômetro total rodado dos veículos e hora trabalhada total dos
equipamentos, identificando assim o custo de quilômetro rodado e hora trabalhada de cada
veículos e equipamento, posterior multiplicado esse valor pela quantidade rodada e trabalhada
no período.
Obteve-se o valor de custo de cada veículo e equipamento conforme demonstrado na
Tabela 5. Utilizou-se esse método pois a manutenção deve ser contabilizada conforme o
veículo roda e o equipamento de refrigeração trabalha, visto que haverá meses em que não
ocorrerá desembolsos com manutenção.
13
Tabela 5
Custo da Manutenção
Manutenção
Segmento X
Segmento Y
Veículo Tração
XXX0001
XXX0002
YYY0001
YYY0002
YYY0003
Total Custo Manutenção
89.021,33
79.058,97
79.987,42
13.762,99
96.933,31
Total Km Rodado
376.060
389.543
376.181
158.115
502.172
Custo Km Rodado
0,237
0,203
0,213
0,087
0,193
Km Rodado Mês
4.000
3.700
4.600
4.100
3.700
Valor Mês
946,88
750,93
978,10
356,88
714,20
Reboque
XXX0001
XXX0002
YYY0001
YYY0002
YYY0003
Total Custo Manutenção
28.178,87
21.331,85
12.392,11
1.274,38
8.996,42
Total Km Rodado
376.060
389.543
376.181
158.115
502.172
Custo Km Rodado
0,075
0,055
0,033
0,008
0,018
Km Rodado Mês
4.000
3.700
4.600
4.100
3.700
Valor Mês
299,73
202,62
151,53
33,05
66,29
Equipamento
XXX0001
XXX0002
YYY0001
YYY0002
YYY0003
Total Custo Manutenção
3.921,97
17.983,61
6.168,56
14.326,75
21.295,97
Total h Trabalhada
3.425
11.408
7.945
7.925
12.855
Custo h Trabalhada
1,145
1,576
0,776
1,808
1,657
h Trabalhada Mês
60
65
40
65
65
Custo Total Mês
68,71
102,47
31,06
117,51
107,68
Custo Total Manutenção Mês
1.315,32
1.056,01
1.160,69
507,43
888,17
2.371,33
2.556,29
Fonte: elaborado pelos autores (2022).
Com base nos resultados da Tabela 5, é possível verificar que a operação X teve um
custo de manutenção total de R$ 2.371,33, já a operação Y teve um total de R$ 2.556,29. Sendo
assim, a operação Y apresenta um custo maior, o que pode ser explicado pela quantidade de
veículos na operação. Ao analisar uma média por veículo, a operação X representou um custo
mais elevado. Em conversa com o gestor de manutenção, a justificativa é a de que os custos
com manutenção dos veículos reboque são superiores para a operação X, já que o ano de
fabricação é inferior se comparados com a operação Y, gerando assim um custo mais elevado.
Entende-se que isso possa ser explicado pela qualidade das rodovias brasileiras, pois de acordo
com a CNT (2021; 2022), 61,8% da malha rodoviária é classificada como regular, ruim ou
péssima, causando prejuízos e estragos nos caminhões, aumentando assim os custos com
manutenção.
No que diz respeito ao custo com pneus, ressalta-se inicialmente que os segmentos
utilizados nesta pesquisa possuem veículos do tipo cavalo 6x2 e carretas semirreboques com
três eixos, isto é, são necessários 18 pneus do tipo liso e quatro pneus do tipo borrachudo. A
empresa trabalha com compra de pneus novos e uma recapagem. Inicialmente identificou-se o
custo médio de compra e recapagem na região dos segmentos operacionais. Na sequência
realizou-se uma análise com o responsável da área para identificar qual é a vida útil média dos
pneus em quilômetros. Assim, com esses dois valores conseguimos identificar o custo médio
do quilômetro rodado. Após identificar o custo do quilômetro rodado, multiplicou-se o valor
pela quantidade de pneus e quilômetros rodados do veículo no período do estudo, conforme
pode ser observado na Tabela 6.
14
Tabela 6
Custo dos Pneus
Pneus
Segmento X
Segmento Y
Pneu liso
XXX0001
XXX0002
YYY0001
YYY0002
YYY0003
Custo Compra + Recapagem
2.238,51
2.238,51
2.429,41
2.429,41
2.429,41
Vida Útil
320.000
320.000
320.000
320.000
320.000
Quantidade Pneus
18
18
18
18
18
Custo Km Rodado
0,126
0,126
0,137
0,137
0,137
Km Rodado
4000
3700
4600
4100
3700
Valor Total Pneu Liso
503,66
465,89
628,61
560,28
505,62
Pneu Borrachudo
XXX0001
XXX0002
YYY0001
YYY0002
YYY0003
Custo Compra + Recapagem
2.485,44
2.485,44
2.650,17
2.650,17
2.650,17
Vida Útil
210.000
210.000
210.000
210.000
210.000
Quantidade Pneus
4
4
4
4
4
Custo Km Rodado
0,047
0,047
0,050
0,050
0,050
Km Rodado
4000
3700
4600
4100
3700
Valor Total Pneu Borrachudo
189,37
175,16
232,21
206,97
186,77
Custo Total Pneu Mês
693,03
641,05
860,82
767,25
692,40
1.334,08
2.320,47
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
Pode-se observar na Tabela 6 que os custos com pneus são maiores para a operação Y.
Sendo assim, o que justifica isso não é somente a quantidade de veículos na operação, mas o
fato de que o custo médio de compra e recapagem na região é maior, elevando assim os custos
com quilômetro rodado.
4.3.2 Custos Fixos
No que tange os custos diretos fixos, os quais referem-se a mão de obra, encargos mão
de obra, licenciamento, seguro frota, mensalidade rastreador e depreciação, tem-se inicialmente
que para mensurar os custos com mão de obra foi realizado o levantamento de todos os gastos
com funcionários em cada operação. O total é composto por: salário base, vale alimentação,
provisões de 13º salário, provisão de férias e Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS)
de 8% sobre os proventos (salário/férias/13º salário), conforme demonstrado na Tabela 7.
15
Tabela 7
Custo da Mão de Obra
Mão de Obra
Segmento Y
Salário
1.833,32
FGTS
146,67
Vale Alimentação
362,05
Provisão 13º Salário
152,78
Provisão FGTS 13º Salário
12,22
Provisão Férias
152,78
Provisão 1/3 Férias
45,83
Provisão FGTS Férias
15,89
Valor Total Funcionário
2.721,53
Quantidade de Funcionários
3
Valor Total Segmento
8.164,59
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
O custo total mensal entre os dois segmentos é maior para a operação Y, somando R$
8.164,59, porém, se analisarmos o custo unitário por veículo/funcionário, a operação X tem
maior representatividade, mesmo que haja pouca diferença no valor, ou seja, de apenas R$
8,68. A diferença no montante final se dá pelo fato de que no segmento X tem-se apenas dois
funcionários, ao passo que no segmento Y, três.
Com relação aos encargos com mão de obra, têm-se os encargos patronais de 1,7%,
contribuição para terceiros de 5,8% e desoneração da folha de 1,5% quanto à receita bruta, pois
a empresa contribui por meio da Contribuição Previdenciária sobre a Receita Bruta (CPRB). A
Tabela 8 apresenta os custos totais com encargos.
Tabela 8
Encargos com Mão de Obra
Encargos com Mão de Obra
Operação X
Operação Y
Contribuição para Terceiros
316,70
473,55
Encargos Patronais
92,83
138,80
Desoneração
540,00
765,00
Valor Total dos Encargos
949,53
1.377,34
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
Diante do exposto na Tabela 8, nota-se que os custos com encargos da operação Y são
maiores, já que a quantidade de funcionários e, consequentemente, a base de cálculo é maior.
Quanto ao licenciamento, todos os gastos dos veículos tração e reboque foram divididos pela
vigência de 12 meses, possibilitando encontrar o valor de custo mensal por veículo, conforme
evidenciado na Tabela 9.
16
Tabela 9
Custo do Licenciamento
Licenciamento
Segmento X
Segmento Y
Veículo Tração
XXX0001
XXX0002
YYY0001
YYY0002
YYY0003
IPVA
2.392,06
2.392,06
2.392,06
2.123,97
1.693,2
Licenciamento
77,19
77,19
77,19
176,79
102,09
Veículo Reboque
XXX0001
XXX0002
YYY0001
YYY0002
YYY0003
Licenciamento
77,19
77,19
77,19
77,19
102,09
Total Anual
2.546,44
2.546,44
2.546,44
2.377,95
1.897,38
Total Mensal
212,20
212,20
212,20
198,16
158,12
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
Os custos de licenciamento para a operação X foram de R$ 424,40, já para a operação
Y o total foi de R$ 568,48. Podemos observar que o custo é o mesmo para três veículos,
XXX001, XXX002 e YYY0001, isso pois os veículos possuem a mesma marca, modelo, ano
de fabricação e foram emplacados na mesma unidade federativa, já que o Imposto sobre a
Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) é calculado com base no valor do veículo.
Ademais, o licenciamento tem taxa fixa definida por Estado do registro, por conta disso os
veículos apresentam o mesmo custo.
Na Tabela 10 apresenta-se o seguro dos veículos que é do tipo terceiro, somente com
cobertura de danos em bens de terceiro, com contrato fechado anual e valor fixo por veículo
indiferente de marca modelo e ano. Os custos foram identificados e distribuídos mensalmente.
Tabela 10
Custo com Seguro dos Veículos
Seguro
Operação X
Operação Y
Custo Anual
1.662,85
1.662,85
Custo Mensal 1/12
138,57
138,57
Quantidade Veículos
2
3
Custo Total Operação
277,14
415,71
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
A partir do exposto na Tabela 8, é possível notar que o custo unitário por veículo é igual
para as duas operações, o total é mais representativo para a operação Y pois apresenta uma
quantidade maior de veículos. Na Tabela 11 a seguir tem-se o custo de mensalidade de
rastreador por operação. O valor é fixo mensal por veículo tração, ou seja, veículo reboque e
equipamento não têm esse custo.
Tabela 11
Custo da Mensalidade do Rastreador
Mensalidade do Rastreador
Operação X
Operação Y
Custo Mensal
249,00
249,00
Quantidade Veículos
2
3
Custo Total Operação
498,00
747,00
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
Os dados apresentados na Tabela 9 demonstram que a operação X apresenta um valor
total de custo com rastreador menos representativo, já que, possui uma quantidade menor de
veículos.
Por fim, quanto à depreciação, destaca-se que no período da pesquisa e, no que tange
os veículos analisados, a entidade não teve custos com depreciação nos segmentos
operacionais, pois utiliza a instrução normativa SRF n. 162, de 31 de dezembro de 1998
17
(Receita Federal, 1998), em que os veículos tração são depreciados em quatro anos e veículos
reboque em cinco. Sendo assim, todos os veículos dos segmentos operacionais já foram
depreciados 100%, já que os veículos tração são dos anos 2014 e 2012, respectivamente. Já os
reboques são dos anos de 2010, 2012 e 2014.
4.4 Custos Indiretos/Fixos
A seguir são evidenciados os custos indiretos e fixos da empresa transportadora, sendo
estes: mão de obra operacional, encargos de mão de obra indireta e aluguel de sala operacional.
Inicialmente, com relação à mão de obra operacional indireta dos segmentos operacionais X e
Y utilizados na pesquisa, têm-se os gastos com folha de pagamento e provisões conforme
Tabela 12. As duas operações têm um único funcionário para controle e atividades
operacionais.
Tabela 12
Custo com Mão de Obra Indireta
Mão de Obra Indireta
Operação X
Operação Y
Salário
2.324,00
2.075,68
FGTS
185,92
166,05
Vale Alimentação
159,78
362,05
Provisão 13º Salário
193,67
172,97
Provisão FGTS 13º Salário
15,49
13,84
Provisão Férias
193,67
172,97
Provisão 1/3 Férias
58,10
51,89
Provisão FGTS Férias
20,14
17,99
Custo Total MO Indireta
3.150,76
3.033,45
Quantidade de Veículos
2
3
Custos por Veículo
1.575,38
1.011,15
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
A partir da Tabela 12 percebe-se que a operação X, assim como nos custos de mão de
obra diretos, são maiores se comparados com o da operação Y. Ao distribuir esse custo indireto
entre os veículos das operações tem-se R$ 1.575,38 de custo indireto aplicado em cada veículo
para a operação X e R$ 1.011,15 para a operação Y. Diante disso, observa-se que como é um
custo fixo com uma maior quantidade de veículos na operação (3), o custo que cada veículo
recebe na distribuição é menor. A seguir, por meio da Tabela 13 são apresentados os custos
dos encargos com mão de obra indireta. Os mesmos são compostos por contribuição para
terceiros e encargos patronais. Não se considerou a desoneração da folha, pois já está incluso
nos encargos de mão de obra direta. Ademais, como é calculado sobre o faturamento, ao
considerar também nesse grupo, seria duplicado o mesmo valor.
Tabela 13
Custo com Encargos de Mão de Obra Indireta
Encargos de Mão de Obra
Operação X
Operação Y
Contribuição para Terceiros
182,74
175,94
Encargos Patronais
53,56
51,57
Valor Total Encargos
236,31
227,51
Quantidade de Veículos
2
3
Custos por Veículo
118,15
75,84
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
18
Ao distribuir o custo entre os veículos da operação X, tem-se o valor de R$ 118,15 para
cada veículo e R$ 75,84 para os veículos da operação Y. Pode-se observar que a operação Y
tem um total menos expressivo por veículo, o que pode ser justificado novamente pela
quantidade de veículos para distribuição do custo e, como sendo um custo fixo, não tem
variação com a produção dos veículos.
Por fim, com relação ao aluguel da sala operacional, ressalta-se que a operação Y não
tem custo com aluguel devido ao fato de utilizar a sala na unidade do cliente, sem custo para a
empresa. A Tabela 14 apresenta os custos com aluguel operacional da Operação X.
Tabela 14
Custo com Aluguel da Sala Operacional
Aluguel da Sala Operacional
Operação X
Operação Y
Custo Mensal
415,00
0
Quantidade Veículos
2
3
Custo por Veículo
207,50
0
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).
A partir dos dados da Tabela 14 pode-se perceber que, se aplicarmos o custo com
aluguel mensal da operação X nos veículos, ou seja, R$ 412,00 para os dois veículos, tem-se
um custo total de R$ 207,50 por veículo desse segmento operacional. Como se trata de um
custo fixo, não haverá variação no custo total, caso fossem adicionados novos veículos na
operação. Somente haveria variação no custo aplicado por veículo, sendo que cada veículo
receberia um custo menor na formação do seu resultado.
5 Considerações Finais
A pesquisa teve como objetivo geral identificar os custos logísticos de uma empresa de
transportes do Oeste de Santa Catarina a partir de dois segmentos operacionais caracterizados
por quantidades diferentes de veículos em cada um destes. Os resultados da pesquisa revelam
que os custos variáveis são de maior relevância nas duas operações utilizadas como objeto do
estudo, sendo que esses custos têm referência ao quilômetro rodado no período, ou seja, quanto
maior o esforço em quilômetro rodado dos veículos, maior serão os custos com combustível,
manutenção e pneus.
Os resultados vão ao encontro com a pesquisa de Kruger et al. (2019) e de Thomas et
al. (2019) que também evidenciaram como principais custos de transporte rodoviário os gastos
com combustível e manutenção, divergindo somente os gastos de depreciação no caso da
pesquisa de Kruger et al. (2019), pois os segmentos utilizados na pesquisa já estavam com seus
veículos 100% depreciados, não havendo custo no período da pesquisa. O custo com pneus
também não foi tão representativo nesta pesquisa, mas também foi evidenciado na pesquisa de
Thomas et al. (2019), corroborando com os achados.
No que tange os custos fixos, estes não interferem no quilômetro rodado dos veículos,
e mesmo sem que haja atividade, eles totalizam R$ 11.411,56 para a operação X e R$ 14.534,08
para a operação Y. Sua soma representa em torno de 36% sobre cada uma das operações
analisadas, o que também condiz com a pesquisa de Thomas et al. (2019), que identificaram
custos fixos de 36,42%. No grupo dos custos fixos, os gastos que mais se destacaram neste
estudo foram a mão de obra e seus respectivos encargos, o que corrobora com o resultado de
Thomas et al. (2019) quando se refere ao pró-labore, já que nesta pesquisa os autores
analisaram uma empresa de pequeno porte.
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Diante do exposto, conclui-se que os custos logísticos da transportadora analisada se
referem a: combustível, manutenção, pneus, mão de obra e encargos diretos, licenciamento,
seguro de frota, mensalidade rastreador, depreciação, mão de obra e encargos indiretos e
aluguel operacional, sendo que há mais custos diretos do que indiretos. Ademais, os custos
mais representativos foram os gastos com combustível, o qual representa 55% do custo total
do segmento X e 54% do segmento Y. Outro custo considerável, nesse caso referente aos custos
diretos fixos é a mão de obra, tendo em vista que somou R$ 5.460,42 para o segmento X e R$
8.164,59 para o segmento Y. Com relação aos custos indiretos fixos, o custo que assume maior
relevância é o de mão de obra indireta, composto pelos salários e proventos dos gestores das
operações, sendo um para a operação X e um para Y.
Este estudo contribui para a teoria, sobretudo, por explorar os conceitos de custos,
especialmente logísticos e, referente ao modal rodoviário, identificando os custos relacionados
aos veículos, separando-os em diferentes segmentos. Isso permite ampliar o olhar por meio do
detalhamento realizado na análise, podendo ser utilizado de base para outras pesquisas por
meio de diferentes metodologias. Este artigo avança com relação aos identificados por separar
os custos por segmentos operacionais, tornando mais explícito e dinâmico o resultado.
Ademais, detalha todos os custos e valores individuais e totais com relação a cada veículo e
cada segmento analisado, sendo que, conforme Stępień et al. (2016), os custos logísticos são
de natureza complexa e de difícil identificação.
No que tange a contribuição prática, esta pesquisa auxilia a empresa analisada e demais
empresas do mesmo setor de atuação, demonstrando a necessidade e relevância da identificação
dos custos para realizar a sua gestão e tomar importantes decisões para a melhoria da empresa
e para criar vantagem competitiva, conforme preconizam Andrioli et al. (2015) e Kučera
(2018). Segregando os custos em diretos, indiretos, fixos e variáveis possibilita que a empresa
analisada consiga identificar o custo com quilômetro rodado dos dois segmentos operacionais,
aproximando o valor pago com o valor a ser negociado com seus clientes para operações com
o mesmo modelo de trabalho. Ainda, realizar o levantamento de custos das demais operações
para identificar quais as de maior rentabilidade para a empresa.
A contribuição social refere-se aos reflexos da pesquisa na sociedade, seja com relação
a redução de custos nas empresas que se utilizam desse tipo de informação e colocam em
prática, visando ter maiores lucros, consequentemente, tem condições de remunerar melhor
seus colaboradores. Ademais, fazendo a gestão e buscando a redução dos custos logísticos,
menores tendem a ser os custos dos produtos que são vendidos para os clientes, estes que
representam a sociedade. Isso pode ser explicado por Kučera (2018), ao frisar que os benefícios
podem ser sentidos pelos preços dos produtos que afetam os clientes, pois o valor de venda é
influenciado pelos custos logísticos envolvidos, conforme preconiza Nilson et al. (2020).
Como principal limitação do estudo é possível mencionar a identificação dos custos de
manutenção, já que a empresa está em processo de implantação de novo sistema de gestão.
Dessa forma, foi necessário utilizar duas bases de dados para encontrar esse custo. Ressalta-se
que os resultados não podem ser generalizados, uma vez que a pesquisa se refere a uma empresa
e do setor de transporte. Para tanto, sugere-se que estudos futuros sejam realizados analisando
todos os segmentos operacionais de uma empresa transportadora, com um maior período
temporal para a análise. Além disso, analisando informações de receita para identificação do
resultado operacional dos segmentos, apresentando outros indicadores como: margem de
contribuição, ponto de equilíbrio, margem de segurança, dentre outros.
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